Obsah
-
Není ani nejslavnější, ani největší a už vůbec ne nejstarší. Přesto se moskevské metro jedním primátem pyšnit může – podzemní dráha, která denně přepraví více než osm milionů lidí, má nejpřepychovější výzdobu na světě. Mramor, ušlechtilá ocel, drahé kovy nebo barevné sklo. To vše připomíná honosný palác a zároveň vypovídá o marnivosti, se kterou sovětští soudruzi soupeřili se svými západními rivaly. (oficiální text distributora)
Není ani nejslavnější, ani největší a už vůbec ne nejstarší. Přesto se moskevské metro jedním primátem pyšnit může – podzemní dráha, která denně přepraví více než osm milionů lidí, má nejpřepychovější výzdobu na světě. Mramor, ušlechtilá ocel, drahé kovy nebo barevné sklo. To vše připomíná honosný palác a zároveň vypovídá o marnivosti, se kterou sovětští soudruzi soupeřili se svými západními rivaly. Komentáře uživatelů k filmu (7)
-
LiVentura
Zajímavý pohled.(13.10.2011)
-
GilEstel
Moskevské metro, postavené ve 30. a 40. letech 20. století, bylo chloubou a výkladní skříní Sovětského svazu. Dodnes jde o světový unikát. Podzemní paláce, na kterých pracovali nejlepší umělci a architekti, nemá ve světě obdoby. Použití ražené tunelovací techniky se ukázalo ve své době jako odvážné, ale ideální řešení. Dodnes jde o nejběžnější způsob provádění tunelové infrastruktury uvnitř městské zástavby. Použití razicího štítu, patentovaného v Anglii již v 1. polovině 19. století, ohromně usnadnilo výstavbu, která by byla jinak kvůli nepříznivé geologii (tekuté písky, jíl) ohrožena. Projekční práce, kterou na projektu vykonali inženýři z Charkova, se dodnes jeví jak z hlediska rychlosti a objemu prací, tak technické náročnosti, jako nepřekonatelná. Zvlášť uvážíme li, že znalosti o geologii Moskvy do té doby končily někde v hloubce 10-15m, zatímco metro se stavělo 30-40m pod povrchem a pracovat se mělo začít okamžitě. _____ Stavba pražského metra zahájená koncem 60. let, vychází velkou měrou z moskevského vzoru. Kvalitní dokument, který stojí za vidění.(26.2.2012)
-
JARDAHONDA
Plán na vybudování metra v Moskvě se zrodil na počátku 30. let minulého století.Výstavba si vyžádala nejn obrovské možství lidské práce,ale i speciální techniky a materiálu.Moskevské metro se právem pyšní velkolepým architektonickým ztvárněním a výzdobou.. ****(21.11.2011)
-
MI-380
Zajímavý a solidně udělaný dokument, velké množství archivních materiálů, spousta rozhovorů s pamětníky. Vzhledem k tomu, o jaký žánr se jedná, je tu i originální modelový svět, v kterém se pohybuje a s nímž také hýbá příjemná ruská průvodkyně, která navíc bez sentimentu nazývá věci pravými jmény: nadšení davů, zločiny komunismu, politický i odborný diletantismus při organizování prací, odpornou likvidaci architektů, poválečnou euforii, ruské velikášství. O to neuvěřitelnější je výsledné dílo. Před pár lety jsem tam byl a překvapil mě kontrast mramorové secesní nádhery s agresivitou nekonečného množství cestujících. Obsahem i formou vysoce nadprůměrný dokument. 80%.(14.2.2010)
-
ghatos
Čekal jsem trošku více. Divák se sice dozví spoustu informací, ale chybí tomu ucelenější režisérská linie. Mohlo to být ještě lepší. 72%.(4.1.2011)
-
pOne
Dobré jako dokument i jako hořká komedie :) Zajímavé okolnosti stavby moskevského metra. Nadzemní část jedné z hlavních stanic byla stavěná čtyřikrát, než se stavebníci trefili na to správné místo :) ... a ještě kvůli tomu museli zbourat část tržnice. Asi jim to nevyšlo :) Jeden z hlavních projektantů moskevského metra neměl ani jednu vychozenou třídu. V první fázi výstavby nebyly peníze problémem. Stavěly se honosné stanice. Pak přišel zlom a podle hesla od pangejtu k pangejtu se začaly stavět ekonomické stanice jako skořápky. Nevím, do jaké míry je tento dokument pravdivý, každopádně něco o Rusku jako takovém prozradí.(23.1.2010)
-
d1x
Jenom důkaz, že v Rusku je všechno možné:-)(9.11.2010)
